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Locomotora Nº 708
Locomotora Nº 708
Año Construcción: 1920
Autor de la Obra: American Locomotive Co.
Reseña Histórica
Construida en la década de 1920 por la compañía norteamericana American Locomotives Work (ALCO), esta locomotora corresponde a una tipo 70 Mikado, 2-8-2 por su disposición de ruedas. Al igual que las Tipo 80, estas máquinas fueron usadas normalmente por los ferrocarriles chilenos, principalmente en la red norte, donde eran el modelo corriente hasta su reemplazo por máquinas más modernas diesel-eléctricas. No obstante la adquisición de 53 de estas locomotoras, en la década de 1950 la tracción a vapor estaba en franca retirada en la red longitudinal norte. Fue declarada Monumento Histórico por Decreto del Ministerio de Educación Nº 768, del 20 de julio de 1998 y hoy se encuentra ubicada en la Plaza del Triángulo, en San Rosendo.
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Oficinas Administración FF.CC
Oficinas Administración FF.CC
Destino: Oficinas
Uso Actual: En Desuso
Año Construcción: 1929
Propietario: Empresa FF.CC. del Estado
Sup. Construcción: 420m2
Altura: 4m
Reseña Histórica
No obstante encontrarse en total abandono en la actualidad, esta edificación era un componente más que denotó la importancia que, durante décadas, mantuvo el complejo ferroviario de San Rosendo. En aquellas oficinas se realizaba la gestión administrativa y manejo del personal ferroviario, coordinándose además las distintas actividades y servicios técnicos que operaban en aquel complejo ferrocarrilero.
Descripción Arquitectónica
Es un edificio de un piso, caracterizado por la sucesión de cinco arcos centrales, que enmarcan un pasillo. La unidad está dada por las ventanas de igual dimensión e igual forma. El arco de tramos rectos es característico del edificio que tiene una fuerte presencia volumétrica. Hoy está abandonado. Es de bajo valor estético. Su aspecto masivo lo hace destacar en el conjunto urbano.
Talleres Estación FF.CC.
Talleres Estación FF.CC. San Rosendo
Destino: Taller
Año Construcción: 1929
Propietario: Empresa FF.CC. del Estado
Sup. Construcción: 400m2
Altura: 10m
Reseña Histórica
Al igual que la “Casa de Máquinas”, el edificio de talleres de la Estación San Rosendo formaba parte integral de aquel complejo ferroviario. Dicho edificio, construido también a fines de la década de 1920, albergaba la maestranza local, donde se reparaban las partes y piezas del material rodante de los ferrocarriles chilenos que operaban en la región. A fines de la década de 1970 estos talleres aún se mantenían en plena operación.
Descripción Arquitectónica
Es un gran volumen de arquitectura industrial, albergaba las maestranzas de la empresa FF.CC. del Estado. Representa el volumen mayor de este conjunto industrial. San Rosendo era un cruce de vías de FF.CC. El edificio se compone de tres volúmenes. El volumen central tiene ventanas tipo shed. Las fachadas son opacas con resaltes de los pilares sobre el plomo de los muros. El conjunto de edificios industriales, tiene sobre todo valor patrimonial. Hoy están abandonados en proceso de deterioro y sin uso.
Puente Ferroviario
Puente Ferroviario
Destino: Puente de FF.CC
Año Construcción: 1889
Propietario: FF.CC. del Estado
Reseña Histórica
Construido en la confluencia de los ríos Laja y Bío-Bío. Está formado por perfiles prefabricados de acero. Es una obra de expresión racionalista, sus arcos alivianan visualmente la estructura. Es característica de la política de expansión ferroviaria del estado Chileno. Se inserta en una etapa importante de la historia de la revolución industrial. Tiene una fuerte presencia visual y gran valor patrimonial y local.
Se creó con la finalidad de atravesar el río laja, prolongando la construcción del trazado ferroviario hacia el sur, e integrando el territorio de la Isla de La Laja al desarrollo modernizador impulsado por el Estado chileno.
Parroquia De san Rosendo
06. Iglesia San Rosendo
Destino: Culto
Año Construcción: 1903
Propietario: Obispado de los Ángeles
Ubicación: Av. La Torre esquina Ejército
Reseña Histórica
Si bien, durante la década de 1610 se estableció el pequeño fuerte de San Rosendo y luego, al amparo de éste, una misión religiosa que perduró hasta 1723, cuando fue abandonada definitivamente; la actual iglesia del poblado sólo data de 1903, cuando fue construida en un sitio de privilegio de la naciente localidad. Gravemente afectada por el terremoto de 1939 y el posterior incendio de 1941, que destruyó también gran parte del pueblo, esta iglesia ha sido reconstruida por etapas.
This album is powered by BubbleShare - Add to my blogDescripción Arquitectónica
Edificio de planta rectangular con volumen tipo basílica. Su interés reside en fachada principal dividida en tres cuerpos o planos, con tres puertas rematadas en arco de medio punto. El muro central de fachada termina en campanario con pilares y arquerías de medio punto con cornisa en remate superior. Cada paño tiene rosetones de poco interés y fuerza debido al poco tamaño. Fuentes, Ministerio de Obras Públicas: Catastro Inventario Patrimonial Cultural Inmuebles de Chile
San Rosendo
ANTECEDENTES GENERALES
Nombre de
Población Total 3.918 habitantes
Fecha Fundación 30 de Diciembre de 1927
Creada por Decreto Ley Nº 8.583 del 30 Dic. de 1927
San Rosendo se encuentra geográficamente ubicado a los 37º 16’ de latitud y 72º 42’ de longitud, en el valle central de
Los principales centros poblacionales son San Rosendo, único centro urbano y los caseríos de Los Callejones y Turquía, que en conjunto ocupan el 85% de la población total, el resto se ubica en las localidades rurales de Buenuraqui, Ventura, Tomentuco, Quebrada Turquía y El Fuerte.
RESEÑA HISTÓRICA DE SAN ROSENDO
“De
Entre los años 1613 – 1615 y bajo el gobierno de don Alonso de Rivera, se ordenó la construcción de una serie de Fuertes en la zona del Bío-Bío, para establecer el dominio sobre las tribus de indígenas en
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Su nombre, San Rosendo, es dado en culto al Santo patrono, quien fuera Obispo de Mondoñedo y Compostela y además virrey de Galicia nombrado por el Rey Sancho I.
La primera gran sublevación indígena, se produce el año 1655, durante el gobierno de don Antonio Acuña y Cabrera, motivada por los desaciertos de este Gobernador. El sitio fue asaltado, quemado y posteriormente abandonado. Si bien fue restablecido en 1823, no duró mucho tiempo, ya que un nuevo levantamiento, al cual no sobrevivió ningún poblador ni misionero, acabó con el Fuerte.
Por Decreto Ley Nº 8.583 del 30 de Diciembre de 1927, con don Carlos Ibáñez del Campo como Presidente de
La actividad ferroviaria, fue el principal motor de desarrollo económico, social y cultural de esta Comuna, dado que San Rosendo era un cruce estratégico entre el norte y el sur del país. En la década de 1870, el gobierno se ve obligado a completar la línea al Sur, ya que
El domingo 2 de abril de 1872, se celebraba la inauguración de la construcción del tramo ferroviario que unía a Chillán con el Puerto de Talcahuano, pasando éste por terrenos del fundo de la familia Larenas – Ibieta, y a partir de ello, se empiezan a construir las primeras viviendas con una estructura urbana ordenada, dándole forma de Villa a lo que es hoy la comuna de San Rosendo.
A partir de 1874, cuando se inaugura oficialmente la línea Talcahuano – Chillán, las autoridades ferroviarias deciden otorgarle a San Rosendo la calidad de Estación. Este título es concedido por cuanto en ese punto se calcula que se cruzarían los trenes de pasajeros y carga saliendo tres o cuatro veces por semana, desde ambas ciudades. También un tren carguero circularía exclusivamente desde San Rosendo, llevando productos agrícolas y forestales hasta Concepción y Talcahuano.
La demanda que se genera con el nuevo servicio ferroviario entre Chillán y Concepción, y muy especialmente con otras ciudades del interior como Los Ángeles a través de líneas de diligencias, hizo que la superintendencia de ese ferrocarril dispusiera la circulación diaria de los trenes de pasajeros. No obstante esta medida, a fines de 1877 suceden dos grandes hechos que cambiarán la historia de esta Comuna: por una parte se ‘unen las 3 ciudades más importantes de Chile’ por el ferrocarril: Valparaíso, Santiago, Concepción y, a su vez, las líneas de los nuevos territorios de la frontera, que en esa época se conocían como “Ramal del Malleco”, se ponen al servicio con trenes hasta Angol y su correspondiente combinación desde Santa Fe hasta Los Ángeles.
La rápida incursión del ferrocarril por los territorios de
Uno de los primeros que tuvo la capacidad de percibir el gran desarrollo que adquiriría
Lastarria no estuvo errado en sus predicciones. A fines del siglo antepasado, la infraestructura de
Este primitivo puente – el de madera – tenía la desventaja de tener muy poca altura con respecto al nivel de las aguas. En ese período los pasajeros debían transbordar en improvisados botes de una orilla a otra. Así también en los terrenos de la estación se construye una pequeña Casa de Máquinas para unas ocho locomotoras, una herrería, un galpón de fragua y carpintería y una serie de edificaciones para las diversas actividades.
A su vez, la empresa de Ferrocarriles del Estado, viendo
La empresa de ferrocarriles pone en marcha un plan de modernización de sus más grandes instalaciones ferroviarias, lo que incluye a San Rosendo. Surge una tipología arquitectónica única en nuestra Región, destinada a la reparación y mantenimiento de las locomotoras:
En 1929, a un costado de la entrada Norte del puente Laja, se construye una gran Casa de Máquinas con una capacidad para 36 locomotoras, que viene a reemplazar a la casa antigua, cuya capacidad era insuficiente para la gran demanda. Es un recinto que se construyó bajo un modelo único, elaborado por el Departamento Técnico del Ministerio de Obras Públicas.
Junto al acceso de ésta, y en la misma fecha, se levanta una enorme Carbonera Mecanizada, cuyo diseño fue encargado a la empresa Roberts and Schaefer C.O de Estados Unidos. Estos avances en infraestructura permitieron una mejor protección de las máquinas y una rápida encarbonadura de los ténderes.
Ambos edificios, de monumentales características, trascienden en generar un impacto urbano en la ciudad. Con dos edificios complementarios de menor escala (Oficinas Administrativas de Tracción – Administración y Maestranza) constituyen por su originalidad, dimensión, escala y valor arquitectónico, un conjunto armónico generando espacios funcionales a su alrededor.
Si había una estación donde los trenes debían detenerse obligadamente, esta era en San Rosendo. En el año 1950, el movimiento ferroviario llegaba a un punto máximo en un mar de líneas y desvíos atestados de semáforos, locomotoras, coches y carros. Cada tren de carga que llegaba, como los largos interzonales debían dejar carros para que los tomaran otros trenes llevándolos a otras estaciones y a la vez debían llevarse los que otros trenes le dejaban.
Los trenes llamados “colectores” y “distribuidores”, como su nombre lo indica, iban de estación en estación tomando y dejando carros, especialmente en las estaciones de arranque del ramal. A este intenso movimiento, se agregaban los numerosos trenes carboneros que desde Curanilahue proveían a
Por su parte, en lo que corresponde al servicio de pasajeros, la mayoría se detenía para que los viajeros realizaran las combinaciones necesarias. Dada esta gran demanda, el poblado que en su mejor época llegó a superar las 5000 personas, organizó la infraestructura del pueblo en torno a atender todos los servicios ferroviarios, como hoteles para los pasajeros que debían pernoctar allí, restaurantes, pensiones, hogares de los maquinistas y conductores.
En el año 1936 se creó un borde de casas destinado a alojar a los funcionarios que trabajaban en estas instalaciones con el fin de tener un control y una mayor eficiencia.
Lamentablemente, en enero de 1941, un incendio destruyó gran parte del pueblo. Si bien su reconstrucción le dio un renovado aspecto; con edificios, casas de dos pisos, Hotel, Farmacias, Banco, Correo, Telégrafo, Registro Civil, Liceo y una Estación de corte moderno con hotel incluido, pocos años más tarde, un nuevo incendio arrasa con mucho de aquello que se había construido, componentes de la fisonomía de un pueblo ferroviario.
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A principios de 1970, comenzó una progresiva disminución en la actividad ferroviaria. Ya no era necesaria la gran capacidad de personal debido a que las antiguas locomotoras estaban siendo reemplazadas por máquinas diesel petroleras y luego con la electrificación del ferrocarril fueron perdiendo sentido de uso las instalaciones del complejo. Se agrega la política reinante en ese momento, de darle prioridad al bus como medio de transporte principal que conecte Chile a lo largo, dejando durante casi 20 años abandonado el tren sin implementación de recursos.
Esto generó que quedara sesgada la única fuente de trabajo capaz de atender las demandas de la población masculina económicamente activa del pueblo, trayendo como consecuencia una fuerte migración en búsqueda de empleo. Paralela a esta situación, toda la infraestructura del pueblo como hoteles, restoranes, pensiones y otros ya no tenían tanta demanda, y fueron desapareciendo.
Hoy en día, son pocas las fuentes de trabajo estable dentro de la ciudad, muchos se emplean en Laja o en sus alrededores, adquiriendo el pueblo rol de ciudad dormitorio.
Si bien San Rosendo continúa atrayendo a muchos visitantes por su pasado histórico y arquitectura Ferroviaria, el desmantelamiento y la falta de mantención durante casi 20 años han generado un debilitamiento en las estructuras de
Casa de Máquinas FF.CC.
Destino: Sala de Máquinas
Uso Actual: No tiene
Año Construcción: 1929
Propietario: Empresa FF.CC.
Sup. Construida: 4.000m2
Altura: 9m
Reseña Histórica
Desde fines del siglo XIX San Rosendo se constituiría en un importante nodo ferroviario, donde convergía la red central del ferrocarril, con el ramal hacia Concepción y el puerto de Talcahuano, origen y destino de gran parte del tráfico carguero del ferrocarril. En ese contexto, a fines de la década de 1920 se construyeron varios edificios y dependencias técnicas vinculadas directamente con el ferrocarril. Entre ellas, la casa de máquinas, cuyo destino original era mantener, reparar y proteger los distintos tipos de locomotoras que prestaban servicio en los ferrocarriles chilenos.
Descripción Arquitectónica
Es un edificio que estaba destinado a la mantención y reparación de locomotoras. Tiene una interesante planta curva, orientada hacia el centro donde se ubica la tornamesa. Está compuesto por dos volúmenes que se destacan por la rítmica sucesión de pilares. Se considera el edificio más representativo de
Locomotora “Montaña” Nº 802
Locomotora “Montaña” Nº 802
Año Construcción: 1920
Propietario: Municipalidad de San Rosendo
Autor de la Obra: Baldwin Co.
Reseña Histórica
Locomotora construida por la firma norteamericana Baldwin en la década de 1920. Técnicamente, se trata de una máquina tipo 80 montaña, 4-8-2, de uso mixto, es decir, para tractar trenes conformados por coches de pasajeros o carros de carga. Siendo una de las locomotoras más comunes utilizadas en la red sur de los ferrocarriles de Chile; 69 de éstas prestaron servicios desde su incorporación, en 1929, hasta que la tracción a vapor comenzó a ser sustituida por locomotoras diesel y eléctricas en los años 70. El uso regular de las locomotoras a vapor en Chile terminó en 1983. Esta locomotora fue declarada Monumento Histórico por Decreto del Ministerio de Educación Nº 768, del 20 de julio de 1998.
This album is powered by BubbleShare - Add to my blogLa Carbonera.
Carbonera Estación de FF.CC.
Destino: Carbonera
Uso Actual: Abandonada
Año Construcción: 1929
Propietario: Empresa FF.CC
Sup. Construida: 200m2
Altura: 40 mt
Reseña Histórica
Denominada técnicamente “torre de carbón”, este gran depósito elevado contenía el carbón mineral, que entonces era usado como combustible para propulsar el dinámico tráfico ferroviario. Erigida a fines de la década de 1920 en el importante nodo ferroviario de San Rosendo, corresponde a otra de las estructuras tecnológicas destinadas a facilitar y modernizar el servicio de ferrocarriles. La función que cumplía esta estructura era la de cargar directamente los “tender” de las locomotoras a vapor, faena que se realizaba estacionando las máquinas bajo ella. Se debe recordar que durante la primera mitad del siglo XX el principal combustible usado para abastecer las locomotoras en Chile era el carbón de piedra.
Descripción Arquitectónica
Es un gran depósito de carbón de piedra, diseñado para cargar las carboneras de las locomotoras, mediante un sistema gravitacional. Es el volumen más importante de la estación. Es un prisma de dos aguas sostenido sobre grandes pilares de hormigón armado, que permiten el paso y estacionamiento de las locomotoras para cargarlas. El edificio está coronado por un mecanismo de poleas y ruedas que permitían la elevación del carbón. Actualmente muchos de los mecanismos y máquinas originales no existen, pero el volumen es de gran presencia urbana.
Centro de desarrollo y Rescate Patrimonial. karro cultural.
Karro cultural.
Centro de desarrollo y Rescate Patrimonial.
Año de Fundación 1999
Principales gestores: Jóvenes y Vecinos de
En el Año 1999 se crea
Durante los años siguientes y como complemento a lo ya concretado el gobierno regional financia los equipos para instalar una radio comunitaria , Radio vía Libre la cual esta conformada por vecinos de diversas edades y cuyo objetivo primordial es estregar acceso a la información sobre campañas educativas en diversas áreas como : salud, educación cívica, promoción comunitaria.
Ciclos de cine , exposiciones de pintura , de fotografía , apoyo a grupos organizados en torno a actividades culturales , son parte del trabajo que se lleva acabo 365 días del año en esta institución , añadido a esto y desde el año 2004 se implementa en el karro cultural un Telecentro comunitario con el acompañamiento hasta el día de hoy del programa Redes sociales dependiente de la facultad latinoamericana de ciencias sociales ( FLACSO) el proyecto contempla el equipamiento la accesoria técnica para alfabetización digital para los vecinos y la generación de un modelo de gestión que permita la sustentabilidad del mismo en los años venideros.
Producto del trabajo realizado por la institución la generación de vínculos estables con instituciones como el programa servicio país, redes sociales, la empresa privada . el proyecto y su proceso ciudadano ha sido premiado en diferentes oportunidades.
En el año 2002 el Ministerio de Vivienda y Urbanismo concede el primer lugar al proyecto karro cultural por su aporte concreto al rescate del patrimonio local , innovación en la intervención urbana y el alto grado de participación en su recuperación. Producto de este premio 3 de los integrantes viajan a España a conocer iniciativas premiadas por la unión europea y que son parte de las buenas practicas de ese país.
En el año 2003 el programa Ciudadanía y Gestión Local de
En el año 2004 el proyecto recibe del entonces Presidente de
A partir de este reconocimiento se inicia una etapa de ampliación y potenciación de las acciones de la institución proyectando de esta forma acciones que permitan que en el año del bicentenario esta institución y su comunidad valoren nuevamente su identidad y ejerzan un rol protagónico en el futuro de la misma .
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